L'arrêt automatique des trains n'est pas pour demain

L'arrêt automatique des trains n'est pas pour demain

Le système d'arrêt automatique des trains en Suisse a déjà plus de 30 ans. Son remplacement s'effectuera en plusieurs étapes mais il faudra encore plusieurs décennies avant que son successeur ne soit partout opérationnel. Le système de surveillance ferroviaire date de plusieurs décennies en Suisse, s'étoffant de nouvelles fonctions de sécurité comme la signalisation optique. L'arrêt automatique des trains s'est peu à peu imposé, avec la possibilité d'un freinage d'urgence.

Ce système, mis au point et commercialisé par l'entreprise Integra Signum, souffre toutefois d'un défaut majeur: si le signal est placé trop près d'un embranchement, le freinage d'urgence intervient trop tard. Ce système a donc été complété par un contrôle de la marche des trains, dénommé ZUB (pour Zugbeeinflussung ou influence des trains) qui s'active en cas de freinage inexistant ou insuffisant.

ETCS dès 2035 au plus tôt

Ce système existe sur les sites que les CFF jugent risqués mais il devrait à terme être remplacé par le système européen ETCS (European Train Control System) et par sa forme simplifiée Limited Supervision (LS). Cette dernière n'impose pas de remplacer les postes d'aiguillage, parfois très coûteux, et s'avère compatible avec ETCS.

A plus longue échéance, tout le réseau en Suisse sera équipé en ETCS puis par sa version complète ETCS Level 2, capable de surveiller la vitesse des trains par radio. Ce système devrait dans un premier temps être implanté sur la ligne Olten-Berne ainsi que dans les tunnels du Lötschberg et du Gotthard.

La Suisse prévoit d'être compatible ETCS LS en 2018. Le remplacement des postes d'aiguillage encore en activité commencera dès 2025, ce qui permettra au pays d'être à la norme ETCS Level 2 mais pas avant 2035 (Newsnet)

Créé: 31.07.2013, 13h17